邦际氢能燃料电池协会常务理事、英美资源集团贵金属亚太区商场拓展总司理陈卫主理专题演讲

　　中邦板滞工业集团有限公司副总司理、总工程师、中邦工程院院士陈学东作大旨陈说

　　邦际氢能燃料电池协会理事长、清华大学教员、中邦科学院院士欧阳明高作大旨陈说

　　很忻悦看到来自于加拿大的业内同事给咱们做如许的陈说。特别感动Ivette Vera-PEREZ姑娘，加拿大氢能燃料电池协会磋商协议圭表、计谋律例和推动氢能燃料电池落地供给很大的效用。列位指挥、列位嘉宾：即日地昼大会总共闭节都胜利完毕了。列位演讲嘉宾的真知灼睹也为胀吹氢能和燃料电池汽车贸易化奉献特别众新的主张、新的思绪，我自信公共正在个中深受诱导，受益匪浅，正在公共联合悉力下进一步巩固氢能和燃料电池汽车历程，助力汽车整个电动化转型，竣工碳中和前景倾向作出更大的奉献。即日地昼到此中断。再次感动公共。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:最终，特别自大地夸大，加拿大以及咱们氢能协会与中邦合营的例子。个中一个例子便是咱们与未势能源作战合营，与广州经济工夫公司合营，与中石化作战合营相闭，这一周中邦和加拿多半折柳作战工作处，总共这些心愿更好推动两邦之间氢气协召集作。特别感动公共给我这个时机，以线上体例为公共分享这些音讯，特别等待也许延续巩固两邦正在氢能范畴合营，祝本次大会完备获胜，特别感动。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:要是没相闭键的计谋和资金参加是不也许竣工。正在加拿大有少少特别紧张的计谋，网罗邦度级以及省级氢气计谋、新能源计谋，例如2050年近零应许，近零电力体例应许和2030年前心愿也许将碳代价增进每吨170美元，另有更众绿色范畴闭联的律例正正在协议中。关于加拿大来说，咱们氢气计谋也有着很大的设念，心愿正在2030年之前造成氢气核心和氢气集群，通过东西南北四个走廊互相结合，咱们也心愿也许通过如许的结合低重本钱，而且供给财政可行性，总共这些都能够助助咱们去竣工雄伟温室气体排放，创作更众就业，带来经济增进。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:加拿大有环球领先的氢能赋能，几十年来氢能是邦度立异的最前沿。加拿大是一个很大的邦度，咱们有着特别怪异的区域上风。魁北克省正在氢能坐褥方面是比力领先的省份，有蓝色通道和绿色通道，英，属哥伦比亚省是燃料电池范畴领先者我。们有许众企业都是处于邦际领先位置的，正在安粗心有其他笃志于电解坐褥者正在地舆前提上也黑白常出色的，正在加拿大魁北克省有高质地风力资源。将来几十年间咱们以为需求相闭键联邦和省级政府支撑，才力更好助力经济坐褥、分拨和利用。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:咱们是泛加拿大结构，有区域性附庸机构。行动妥洽者和生态体例开垦者，咱们通过行业介入和政府计谋协议来推动咱们所奉献优先事项。咱们被以为是联邦以及省级政府机构，与此同时也是值得信托的计谋协议方面的照顾。

　　我是加拿大氢能燃料电池总裁兼践诺官。行动主席和首席践诺官，起首一定的是各个省直分支机构，170众个成员关于2022年全邦新能源汽车大会举办的激烈支撑，特别感动公共邀请我来举行分享，推动中邦和加拿大关于氢能之间的合营，心愿即日讲话巩固咱们的闭联，同时迎来新的时机。

　　很忻悦听到了壳牌公司做的演讲，特别感动保罗·博格斯先生做的视频演讲。公共体会到壳牌踊跃探求绿色氢能家当化开展道途，加疾环球畛域内组织绿氢制储运加家当链，守旧化石能源向零排放生意转型。接下来有时机邀请到加拿大氢能燃料电池总裁兼首席践诺官Ivette Vera-PEREZ给咱们做视频演讲。

　　为什么这个项目这么紧张，不只仅是20兆瓦电解槽，咱们依然呈现氢气长时候运转。咱们跟上海缔结同意作战12个加氢站，现正在到2025年负责重型负载，2030年加氢站站点主梁加添到30个，现正在听起来30个站点不是许众，要是到了2030年就能够正在长三角为众达3000辆卡车办事，长三角是中邦工业核心地域，这些都是少少比力的项目。一小我走的疾，众小我走的更远，伙伴相闭以及邦际机构合营是闭节，特别等待和中邦合营伙伴联合合营，将之成为实际，充足发扬经济氢气全面潜力。

　　[保罗博格斯]:给公共先容一个最令人推动人心的项目，几个月前咱们最终裁夺去投资欧洲最大电解槽办法，正在鹿特丹港200兆瓦，心愿个中大局限氢气也许用于正在欧洲交通出行，正在2025年之前正在欧洲西北道道上驱动更众氢气驱动车辆。正在中邦咱们也特别有幸介入到2022年冬奥会和张家口市政交通一块为运发动供给总共的巴士。

　　[保罗博格斯]:壳牌不绝正在举行的项目，咱们团队不绝不懈悉力心愿也许正在全德邦作战轻型和重型加氢汇集，正在美邦西海岸加州作战加氢汇集，中邦也有如许的等待。除了道道汇集以外，航空以及航运也能够利用到前期。

　　[保罗博格斯]:氢气关于竣工近零排放起到紧张效用，壳牌应许竣工近零排放。氢气是能源专业的瑞士军刀，能够办事差异重工业。全邦大范围再生能源修树的自然好伙伴，如许一个分子正在许众地方发扬效用，氢气是最好近零治理计划。

　　公共好！我的名字现正在叫保罗·博格斯，特别幸运行动壳牌氢能公司副总裁跟公共互换。我本身特别念亲身出席，很缺憾只可录视频。

　　特别感感谢总英华整个细密的陈说。海卓科技全力于氢能和燃料电池研发高科技企业，电解水制氢、氢能储存等等踊跃探求，为燃料电池汽车贸易化供给贵重经历，感感谢总英华陈说。接下来有几个特别英华的视频陈说，行动邦际性行径，咱们特别忻悦邀请到邦际性主流企业来给咱们做少少陈说，很缺憾疫情缘故没有要领到现场，下面请壳牌集团氢能副总裁保罗·博格斯先生做视频演讲。

　　这是制氢生意的案例，青岛本身园区作战光伏发电制氢和热门联供，这个园区被山东省界说为树模园区。同时也会将这种形式对外举行增加，本年正在青海和合营伙伴正正在修树一座集光伏制氢、加氢、加油、充电、车辆维保众效用一体为超等能源核心，满意众种能源补给需求。以上是我即日报告，心愿通过公共悉力联合胀吹氢能燃料电池汽车开展。最终祝公共身体康健，使命胜利。感谢。

　　除了燃料电池体例以外，燃料电池体例或者燃料电池汽车增加需求更便捷氢气和低廉氢气，还要思索氢气开头和氢气运输题目，为了探求以上题目，2021年组织制氢闭联生意，通过供给圭表产物以及治理计划治理题目，加快燃料电池汽车贸易化历程。

　　这是燃料电池汽车利用场景少少开垦案例，正在2020年到2021年两年间配套逾越500众辆燃料电池重卡，重卡正在宇宙各地运营，运营场景比力丰裕，具有代外性，涵盖市政渣土、都市物流、冷链物流、电商物流、口岸转岛等等。

　　[谢佳平]:横向方面作战产物+场景+贸易形式组合，对氢能工夫、产物开垦和利用作了深化探求，并蕴蓄堆积巨额的履行经历，前期我也提到燃料电池正在增加前期找到适应的利用场景，什么是适应的应有场景。重卡有殷切减排需求，另有道道固定客车竣工定点加氢，正在探求利用场景的功夫该当同时思索这两个身分。

　　[谢佳平]:体例策画特质平台化、模块化策画，具有很好兼容性，目前产物满意大中小型商用车车型需求。正在电堆量产一代电堆平台，各方面具备肯定的上风。咱们探求燃料电池轨道车辆利用，目前筹备2025年燃料电池策划机功率遮盖60千瓦到200千瓦，电堆功率遮盖80到300千瓦。

　　[谢佳平]:咱们海卓科技正在胀吹燃料电池汽车贸易化的心得，总结下来一纵一横。一纵，便是攻坚重心工夫，重心工夫是任何一个行业的根基，延续升高主动化水准，掌管上逛重心工夫，治理行业“卡脖子”工程。一横，延续开采商场需求，探求开垦氢能利用场景。纵向作战十足正向自决燃料电池开垦体例，工夫上深化组织，延续升高燃料电池自决化水准，取得94项发觉专利。体例燃料电池体例一级零部件竣工百分之百转化。

　　海卓科技正在燃料电池汽车研发、增加方面有丰裕经历。2003年咱们团队推出基于第一代和第二代动力体例平台燃料电池汽车，随后团队介入北京奥委会、上海全邦波燃料电池汽车树模利用。之后团队与众个主机厂合营，展开客车、商用车燃料电池车型，具备正在商用车范畴开垦闭联经历，团队近20年保持和近20年工夫蕴蓄堆积、工程经历，为现正在以及将来贸易化利用夯实了根本。

　　[谢佳平]:氢能燃料电池面对油车和电车的逐鹿，正在燃料电池汽车树模增加前期，更紧张找到适应利用场景。正在新能源退出之后燃料电池汽车倒逼油车具备的上风，例如续航里程长，能源补给利便、动力强劲等上风。连系目前行业情形竣工燃料电池汽车贸易化，从整车角度要正在整车安靖牢靠性、经济性、车辆轻量化、运用空间和方便性方面要延续获得晋升与优化。

　　得益于邦度支撑和启发，我邦发轫掌管燃料电池闭节原料电堆、体例、整车集成和氢能根本办法重心工夫。竣工动力体例与整车利用材干，并不认为燃料电池汽车开展就马到成功，受制于本钱、工夫、利用场景和根本办法影响，燃料电池汽车贸易化增加之道任重而道远。公共都以为正在将来很长一段时候内，车用能源守旧燃油、电能和氢能是上风互补并存开展。

　　[谢佳平]:开展新能源汽车是我邦从汽车大邦迈向汽车强邦必经之道，也是应对天色改观和推动绿色开展计谋办法。颠末十几年的培养和蕴蓄堆积，我邦新能源汽车增加打破切切大闭，家当进入范围化敏捷开展新阶段。正在新阶段中央咱们也自信燃料电池正在新阶段中负责更紧张的职责。起首，氢能是开头丰裕，低碳绿色二次能源，慢慢成为环球能源转型紧张载体。其次，燃料电池汽车零排放，被公共以为是终极环保汽车。

　　列位指挥、列位嘉宾、列位同事：公共下昼好！即日借助全邦新能源汽车大会跟公共集聚北京联合商讨新能源燃料电池汽车的题目，我代外海卓科技工夫团队首要来自同济大学，盘绕制氢和用氢范畴，燃料电池体例、闭节零部件和兴办深化组织，形象能源、工业、交通范畴供给众种差异产物组合和治理计划，上海为研发核心，徐州为制氢和电堆坐褥基地，咱们正在商场和工夫方面连忙反响行业开展需求。

　　[陈卫]:特别感动张总充满激情，热中洋溢的陈说。即日到现正在还保持下来的同伙们，都是咱们的亲朋挚友真粉，公共守候肯定会有得益，接下来另有英华陈说等着公共。北京亿华通踊跃探求众元化治理计划，对燃料电池汽车从工夫研发迈向家当化作出紧张撑持和推动效用，感动张总特别英华的演讲。接下来有请海卓动力青岛能源有限公司常务副总司理谢佳平做演讲，有请。

　　[张邦强]:列位指挥、列位同仁、线上线下同伙们，燃料电池工夫是具有持久开展潜力的跨时期的工夫，将来利用商场特别宏壮，普遍利用正在交通、电力、化工、修立等众个范畴，咱们要收拢宏大开展时机，以家当报邦和境遇可陆续开展为已任，胀吹家当康健陆续开展，为竣工邦度绿水青山，修树秀美中邦作出奉献，我的陈说到此，感谢列位。

　　[张邦强]:北京揭榜挂帅蚁合增加1000众台车，这些车加氢题目是面对特别大的题目，北京市正正在修树加氢站，年尾之前会加添许众，这个题目会缓解，心愿宇宙提速加氢站修树速率。另有计谋律例圭表美满，另有气瓶圭表、制氢圭表，氢能行动能源闭联落地圭表，心愿也许进一步加快胀吹。

　　[张邦强]:颠末这么众年开展，根基掌管燃料电池闭联重心工夫，后期跟着量的增进，本钱指数级低落。我代外亿华通公司本身做的预测，咱们预测到2025年氢能源车保有量到达10万台，策划机每千瓦低重到1000元。将来家当开展面对许众寻事，现时最急缺根本办法，根本办法保护题目成为瓶颈。

　　2018年中邦柴油车总量是2103万辆，占汽车保有量是9.1%，年耗柴油5亿吨，二氧化碳排放15亿吨。将来能够通过可再生能源制氢和燃料电池夹杂开展，把这些车辆都取代为咱们零排放燃料电池汽车，届时燃料电池每年竣工15亿吨二氧化碳减排。咱们预判2030年到达逾越100万辆，陆续工夫立异是胀吹家当提高的闭节，针对散热题目、服从题目举行大参加攻闭。

　　[张邦强]:也许也是碰巧，冬奥会中断后，发改委、能源局颁布酝酿已久邦度能源家当开展中持久筹备。为保护此次冬奥会牢靠运转，前期做了特别众的使命，方才我的导师欧阳院士讲的咱们创建邦际氢能安闲委员会，牵头科技部氢能出行专项，完毕海拉尔测试，验证冬奥会境遇下燃料电池产物工夫，为燃料电池汽车正在此次冬奥会获胜利用打下根本，真正竣工无一辆赛事车辆崭露拖延。

　　[张邦强]:截止到8月，现正在2400辆百般燃料电池车搭载亿华通策划机，正在宇宙23个都市举行运营，累计运营里程逾越1亿公里。再讲一下冬奥会，此次嘉会特别亮眼，参加1200辆百般燃料电池汽车，累计运营里程逾越375万公里，竣工二氧化碳减排是2700吨，这一次冬奥会最大的意思有两点：第一，让全全邦真正看到氢能确实是能够行动一种能源保护人类出行需求，并且是大范围出行的需求。第二，燃料电池工夫成熟了，方才董总也讲了，咱们此次资历高海拔、苛寒、庞杂道况，竣工零事变，很好的保护冬奥会出行央求。

　　[张邦强]:亿华通是车型最众、配套燃料电池厂商最众体例的厂家，正在商场增加战略方面间点线面计谋，增加燃料电池汽车需求精良根本办法和外围配套办法保护，这些年正在北京、张家口、上海等重心都市展开贸易化运营，拓展半径不逾越300公里增加都市群，最终造成增加都市为纽带，延续美满氢能汇集体例竣工整个例遮盖。

　　[张邦强]:自决化方面造成电机、电堆等纵向一体化本身称为十大重心工夫打破，获得了许众邦外里荣幸。即日首发咱们与丰田联合开垦基于240千瓦燃料电池高速运营重卡，迎接公共到展场看。这款策划机采用众项自决集成工夫，竣工高效协同支配，具有高服从、高反响、高集成、高经济性的特质。新能源和丰田合股合营，客岁和本年连合开垦金属燃料电池电堆产物。咱们以客户为核心构修家当生态，治理前期商场增加许众困难，胀吹家当开展。目前与邦内30众个整车企业展开合营，颁布103款燃料电池整车产物，涵盖客车、货车等等。

　　我把亿华通情形给列位报告一下。起首代外亿华通公司对邦外里这么众年体贴亿华通滋长的列位教师、祖先、同仁们外达一下我的感动。亿华通正在氢能行业介入时候比力久了，颠末这么众年的悉力，咱们根基掌管了燃料电池体例及闭节零部件十大重心工夫，此次展会咱们这些重心工夫都拿到展会上面，迎接公共去展台看一看。也是咱们邦度较早竣工燃料电池重心工夫电堆批量化坐褥，贸易化履行竣工较大范围利用。

　　[张邦强]:树模利用增加范围，截止到2022年7月，咱们邦度燃料电池汽车保有量到达10561辆，是现正在环球燃料电池汽车保有量最众的邦度，车辆运转涉及宇宙68座都市，根基上依然从本来小范围树模进入到贸易化增加初期。具体来说，正在“双碳”倾向和各项新能源计谋支撑下，正在血本助力、家当协同开展、工夫提高、根本办法修树、树模计谋动员下，咱们邦度很有也许成为环球第一个竣工燃料电池汽车家当化、贸易化的邦度。

　　[张邦强]:工夫方面，众年悉力掌管氢能燃料电池汽车重心零部件自决工夫。我自己是那年奥运会氢能保护构成员，与2008年比拟，从进口最高端燃料电池大巴，颠末十年开展咱们燃料电池大巴同款从售价、职能和各类方面受益都逾越2008年进口车型，外现了提高。加氢根本办法保护是氢能家当开展根本，董总也讲心愿后边70兆帕是开展趋向，目前正在这方面照旧补短板。我讲一个数据，截止到2022年长半年宇宙修成运营加氢站269座，除了甘肃、青海、西藏其余每个省有一座加氢站，目前加氢站总数依然是全邦第一，这个数据从邦度能源局获得。

　　咱们邦度氢能燃料电池高速开展离不开血本助力，有一种声响说咱们邦度氢能家当开展过热，我小我不是这么以为的。列位嘉宾都正在讲数目，氢能家当才刚才起步，公共所谓热照旧血本侧的热，这刚巧是氢能家当开展特别紧张的资源，要是没有血本的助力，咱们中邦氢能家当不也许有即日成果。确实需求启发它康健开展，据中邦电动汽车百人会颁布陈说，2021年邦内公然投资氢能家当总额到达3100亿元，同比增进一倍，特殊是邦内央企、大型能源企业正在氢能和燃料电池行业举行组织，助推氢能和燃料电池家当开展。

　　咱们邦度对氢能侧重水准也特别高，我自己2004年就起头从事燃料电池氢能磋商和家当化，说真话十几年来咱们邦度各个部委，科技部、发改委等颁布繁众的，统计一下近几年颁布逾越50项邦度级氢能家当闭联筹备，百余项地方家当增加计谋。公共都了然对家当开展推动效用最大便是客岁年尾五部委颁布氢能筹备，另有氢能中持久开展筹备，这两个计谋一近一远，一个治理将来五年氢能家当开展倾向，一个治理将来十五年氢能家当开展倾向。近期家当方面邦度颠末这么众年悉力，根基上依然造成比力完美氢能和燃料电池两条家当生态链，为氢能可陆续开展打下根本。

　　环球能源向低碳化、低污染偏向开展依然完毕共鸣。众个邦度和地域宣告碳达峰碳中和时候。氢能既能够满意能源境遇可陆续开展央求，又能动员新一轮经济增进，是环球能源转型必由之道，目前30众个邦度和地域颁布氢能道道图，正正在踊跃胀吹氢能和燃料电池家当开展。

　　[张邦强]:列位指挥：下昼好！我是亿华通张邦强，特别幸运插手此次全邦新能源汽车大会。我宣告问题是开展氢能家当助力“双碳”倾向完毕。报告实质分三个方面：第一，行业情形，行业情形疾点过；第二，给公共报告一下亿华通情形；第三，咱们对家当的预期。

　　[陈卫]:特别感动董总英华不失诙谐诙谐的演讲，丰田汽车高度侧重氢能燃料电池汽车研发和商场增加，延续加疾中邦本土化开展，有力撑持北京冬奥会氢能燃料电池汽车树模，胀吹燃料电池汽车贸易化作出踊跃的奉献，这里再次感动董总。接下来有请北京亿华通科技股份有限公司董事长张邦强先生宣告专题演讲，有请。

　　请应许我总结方才的讲话，为给客户供给更众选项，咱们全力于全方面电动化计谋，放大同伙圈举行本土化研发是丰田的根基念法，丰田心愿发扬持久蕴蓄堆积的FC工夫上风，助力推动正在中邦氢能利用，增加普及氢能社谋面对繁众课题，心愿通过邦度FC都市树模区协议出更有利于宇宙联合大商场。即日咱们也允诺通过这一论坛，更众放大咱们的同伙圈与列位同事、同伙众众互换，最终祝大会完备获胜，感谢诸位。

　　售后办事氢瓶更调和维修是行业联合课题，前面提到四型瓶圭表协议咱们邀请气瓶专家考察成熟研发核心正正在研发北京冬奥会氢燃料考斯特，实地确认专家清爽思索到年检或者检验氢瓶从底拆解下来这种步骤不太实际，为了胀吹近似如许行业了解联合，丰田允诺延续供给来自一线的声响。例如咱们浮现现能手业条例当中更调或维修气瓶都不行找经销店，务必返回坐褥工场举行功课，这会导致不行实时更调维修，给客户带来极大倒霉便。此后跟着各地禁锢体例的美满，心愿加疾美满各类律例，应许满意安闲情形下也许让4S店展开这方面的使命。

　　[董长征]:为竣工燃料电池普及，根本办法修树万分紧张，方才很众的同事、教师、指挥都说了，咱们邦度加氢站数目，我这里说的不肯定确切。据咱们统计现正在宇宙有180众家加氢站，遵循方才列位演讲该当是不止。不过也许对应70兆帕加氢站统计只要19处，个中也许寻常开垦票、寻常贸易运营70兆帕加氢站仅仅有8座。这个数字关于行业来说无论怎样都是远远不敷的。35兆帕和70兆帕正在划一搭载载重卡车，一个跑350公里，一个跑500公里，上风特别光鲜，特别有须要70兆帕氢瓶和加氢站普及使命。

　　车辆运用增加方面，目前政府筹备工夫道道从商用车普及燃料电池工夫，这一谋略引颈之下，咱们全力于货车、大型客车商用FCEV范畴，商用车具备较长续航里程，也许发扬FCEV上风的地方。FCEV正在乘用车范畴也同样值得等待，通过奥运遗产加此后续诈骗，咱们会延续闭心乘用车方面FCEV的开展。

　　起首磋商坐褥，丰田FCEV工夫研首倡步于30年前，从1996年树模起头颠末2002年限制出卖，2008年行驶认证，2014年的环球首发，2020年第二代上市，咱们FCEV累计行驶隔断是5.33亿公里，相当于绕地球13000周。单车行驶最长隔断到达25.8万公里。基于乘用车范畴蕴蓄堆积，咱们扩展到商用车范畴，也将实验正在汽车以外闭联范畴比方火车、船舶、固定式储能、无人机、叉车等范畴踊跃展开利用，晋升职能、低重本钱方面陆续探索研发提高，举动下一代电堆工夫搭载，等待竣工与柴油机媲美的逐鹿力。

　　丰田正在放大氢能利用选用方法以及行业课题斟酌，接下来跟公共举行一下互换。胀吹氢能普及和放大利用需求全行业、全社会联合悉力，丰田自己也许做什么？咱们擅长做什么？起首，咱们也许活用众年来蕴蓄堆积工夫经历，助力增加新工夫。行动整车坐褥厂家，有须要从车辆研发坐褥运用到办事选用整个办法。

　　[董长征]:FC范畴放大同伙圈各类悉力，同时也正在踊跃推动FCEV车辆陆续运营。最类型案例是FCEV正在冬奥会的利用。行动奥林匹克与残奥会环球合营伙伴，丰田为大会官方用车奉献力气，本次大会用车中，节能与明净能源车辆正在小客车占比占百分之百，全面车辆占比85%，为历届冬奥会之最。个中247辆丰田品牌FCEV以及搭载丰田电堆212的福田大巴，组成FCEV车型正在大型行径大范围利用，行驶里程到达40万公里，能够绕地球十圈。这些车辆氢用量10亿吨，二氧化碳节减113吨，为大会低碳减排作出直接奉献。北京冬奥会FCEV运转隔断长度绕地球十圈，最低温度零下28度，坡度16度，高度海拔2198米，对如许的成果咱们深感骄气。冬奥会是一次获胜开始，行动冬奥遗产咱们踊跃推动冬奥会官方FCEV用车后续运用，让更众人感想到FCEV的秀美，推动FCEV进一步普及。6月份正在北京市闭联指挥和部分支撑下，咱们FCEV考斯特行动CBD地域氢能源贸易班车正式参加运用。

　　[董长征]:孟子说独乐乐不如众乐乐。环保工夫普及才力为环保做出奉献。咱们跟家当链合营伙伴一块正在当地研发中邦需求的产物，咱们有整车修筑、FC集成、坐褥修筑出卖、制氢、储氢、运氢全家当链。2021年咱们与6家公司连合首倡华丰燃料电池核心，丰田与亿华通创建华丰燃料电池有限公司，以上两家公司是丰田正在海外初度创建FC研发和坐褥公司。

　　[董长征]:接下来核心先容丰田正在FCEV使命。丰田与清华创建清华大学丰田连合磋商院，正在氢能、AI主动驾驶、归纳磋商、境遇以及跨学科项目等方面展开联合磋商。丰田正在氢能方面借助依然蕴蓄堆积的经历，与专家学者一块展开前沿工夫磋商，踊跃商讨适合中邦的氢能利用等课题。行业利用方面踊跃发扬丰田正在研发方面经历，配合邦内专家协议氢瓶圭表。丰田和天津核心联合负责ISO23828圭表使命，这使新能源汽车竣工中邦圭表与海外对接合营。该圭表颁布使中日正在电动汽车圭表化范畴进一步深化，把中邦协议圭表化推向全全邦，这涉及特别紧张闭节邦内和邦际圭表整合，无论先邦内再邦际，照旧先邦际再邦内，咱们特别欢喜介入个中协助美满邦外里圭表体例。

　　面向碳中和倾向，丰田是竣工全方位电动化倾向。咱们眼中能源社会不十足依赖化石能源，可再生能源转化为绿电和氢能，遮盖寻常运用场景各个方面，众种众样电动车EV、FCV共存，丰田电动化组织为消费者供给众样化选取。纯电动咱们跟比亚迪合营，网罗整车联合研发，FCEV跟繁众OEM公司举行本土化研发与坐褥，还与少少上等院校、磋商院所踊跃展开联合磋商合营。

　　[董长征]:我是丰田中邦的董长征，除了正在丰田中邦使命以外，我照旧丰田两个合股公司，华丰燃料电池和连合燃料电池董事长。我报告的问题是：丰田陆续悉力用氢能开创将来。请先看比利时WRC全邦拉力锦标赛丰田汽车丰田章男的讲话，请公共先看一段视频。

　　特别感动吴总英华演议和最终这一段英华视频。韩邦氢燃料电池汽车开展连忙，摩登是氢能燃料电池领先企业，加大环球组织同时也加大中邦家当组织力度，特别等待摩登汽车正在中邦和环球商场博得更好成果。下面有请丰田汽车（中邦）投资有限公司高级践诺副总裁董长征先生专题演讲，有请。

　　最终还夸大一点，目前各树模都市氢燃烧汽车增加工夫以商用车为主，而氢燃料乘用车普及有利于大幅升高社会对氢能担当度，也能动员加氢站修树，通过范围化经济效应低重各类本钱。因而发起政府、行业和相闭企业踊跃斟酌，核心闭心。以上是小我主张，要是不够迎接郢正，最终请公共一块赏识摩登汽车集团2045计谋视频。

　　咱们还等待中邦与全力于开展氢能经济邦度和地域正在绿氢供应、圭表互认等范畴开垦代外性的合营项目，以缩短适宜环球圭表产物和工夫进入商场的时候本钱。企业方面该当悉力晋升工夫、品格、职能，通过范围化经济和共享化工夫大幅低重本钱，踊跃开垦新的车型和新的应有场景、新的贸易形式，以长线思想投资和规划氢能生意。

　　[吴承灿]:接下来，遵循摩登汽车环球和韩邦商场经历分享以下几点发起：起首，政府引颈效用至闭紧张，政府加疾协议氢能经济闭联法令，把氢气行动能源来约束。为升高氢燃料汽车经济性，持久供给进货补贴，减免道道通行费，放大市核心通行权柄，除去限行方法等等。针对民众范畴，高碳排放行业和大型物流企业设定氢燃料强制进货比率措施，放大氢燃料汽车普及范围，高速公道、市核心加疾修树加氢站和大容量加氢站。与此同时，中邦该当有用诈骗外资企业工夫和投资，策动外企进入树模都市群项目，胀吹本土企业与外资一块构修高程度有韧性家当链，有力撑持中邦氢能家当化开展。

　　[吴承灿]:中邦有一句俗话说，单人不可阵，独木不可林。氢能经济开展面对少少寻事，氢能贸易化是氢能行业排头兵，需求政府和企业行业协同攻陷难闭。咱们允诺与中邦政府、头部企业分享氢能家当化先行经历，为中邦早日竣工碳达峰碳中和作出应有的奉献。

　　面向中邦商场咱们永远确信本身是中邦政府和中邦企业最好的合营伙伴，也正正在悉力成为中邦消费者热爱的环保品牌。目前咱们正式进口氢燃料电池汽车博得北京、张家口新能源汽车执照，还取得氢燃料商用车坐褥机制，正在商讨当地坐褥安放。正在广州投资设立首个海外氢燃料电池坐褥和出卖基地，将于本年年尾量产。将来氢燃料电池体例助力更众企业和行业，胜利竣工减碳的倾向。

　　[吴承灿]:客岁9月摩登汽车集团颁布氢能前景2040年。到2030年前后，咱们安放进一步放大燃料电池商用车阵容，燃料电池车代价与纯电车相仿程度。2040年让总共人正在总共场景下都能够轻松运用氢能，竣工氢能社会的转型。

　　第三次能源革命就正在现时，这是一次以可再生能源为根本的绿色革命，而氢能是摩登汽车集团竣工绿色转型紧张载体，摩登汽车集团行动首家量产氢燃料电池乘用车和商用车，氢燃料电池乘用车环球累计销量到达27000台，排名环球首位。氢燃料电池商用车车型正式出口欧洲和美邦商场，累计运转里程逾越420万公里。氢燃料BUS出口沙特、奥地利，正在室内公交线道正正在运转。咱们正正在开垦时机模块化、平台化、主动驾驶于一体可普遍利用于集装箱运输、口岸物流、机场运营、修立、消防、周济等范畴氢动机能无人驾驶运输车。

　　[吴承灿]:起首，正在氢能坐褥方面，韩邦加快向明净氢供应体例转型。2050年，总共氢气百分之百确保为明净氢。正在氢能流畅方面，延续晋升液氢运输工夫材干，修树液氢工场和氢能港湾以及氢能运输管道。正在根本办法范畴，韩邦政府主导下到2025年确保韩邦每个都市起码修树一座加氢站，正在首要都市内部加氢站隔断2030年争取确保正在20分钟以内，2040年的功夫确保正在15分钟以内。以此大幅度晋升消费者运用方便性。正在氢能利用方面，韩邦安放交通、发电、工业三个范畴三箭齐发。特殊是正在氢能交通器械上面，从现有乘用车和商用车，扩展到船舶、无人机、有轨电车等。个中氢燃料电池安放到2025年普及20万辆，2030年到88万辆，2040年普及620万辆。最终，正在约束轨制方面，韩邦安放创建氢能家当计谋自正在特区，踊跃推动新工夫验证和计谋轨制的立异。

　　[吴承灿]:面向碳中和前景，氢能行动21世纪终极能源，其紧张性显而易见。此前韩邦政府提出了氢能经济先导邦度的倾向，安放到2050年氢能占领最终能源消费的33%，占领发电量24%，逾越石油成为韩邦最大的简单能源。而且，从2019年起头，韩邦自上而下特别体例推动氢能计谋，个中邦务总理牵头氢能经济委员会，整个主理韩邦氢能家当化使命，发扬着重心效用。不只云云，韩邦先后颁布环球第一个氢能经济培养与安闲法以及禁锢题目，治理实际中闭节题目，引导企业和政府下一阶段使命。迩来颁布氢能经济实行计划则盘绕氢能坐褥、流畅、利用以及约束轨制方面提出了特别整体的倾向。

　　崇敬的列位指挥、列位同仁：公共下昼好！起首我谨代外摩登集团向大会主办方默示衷心感动。本年是中韩修交40周年，也是摩登汽车进入中邦商场20年。正在此时期分享韩邦政府氢能家当计谋以及公司氢能开展计谋我倍感幸运，也深感仔肩之宏大。

　　特别感动孙总英华陈说。山东重工以商用车和工程板滞为打破口，鼎力组织氢能和燃料电池汽车家当，咱们等待着山东重工为胀吹氢能和燃料电池贸易化做出更众踊跃的奉献，再次感动孙总。下面请摩登汽车氢燃料电池广州有限公司总司理吴承灿先生宣告专题演讲，有请。

　　整个推动零碳计谋是山东重工集团面向将来一定选取，这是行业开展中不行推卸的仔肩，咱们允诺与公共一块斥地立异，共创人类福祉，共修美妙田园。感谢公共。

　　只管咱们所有行业正在氢能家当做了许众使命，不过咱们还面对着特别众的寻事，正在燃料电池方面氢气效用与代价、根本办法办事、利用树模、区域朋分正在纯电动方面电池能量密度有待进一步打破，超等疾充有待打破，夹杂动力节能有待晋升，本钱上等题目。为此咱们提议正在政府层面延续美满顶层策画，构修美满体例圭表，磋商组织宇宙联合大商场。能手业层面发扬行业协会平台与启发效用，产学研用亲热配合，能源交通范畴跨界合营。企业层面进一步深度组织家当链，推动根本办法修树，连合推动工夫攻闭，竣工低碳聪敏引颈。

　　[孙少军]:山东重工集团连合邦内数家单元，作战邦度燃料电池工夫立异核心。邦度燃料电池工夫立异核心的计谋倾向便是打制邦际一流燃料电池工夫立异核心，整个晋升我邦燃料电池及其闭联行业的重心逐鹿力，修成也许代外邦度程度面向邦际逐鹿前沿的计谋科技力气，办事行业开展。其余，山东重工集团连合邦内30余家单元，牵头推动科技部氢进万家宏大科技树模工程。工程总体倾向是整合全家当链资源，胀吹有序、康健利用树模，探求可复制、可增加社会认同氢能归纳诈骗形式。实行途径有修树一条氢能高速、两个氢能口岸、三个科普基地、四个氢能园区、五个氢能社区。

　　[孙少军]:为此咱们将核心盘绕着几个方面来展开使命。第一，优化守旧内燃机；第二，开展明净燃料内燃机；第三，开展绿氢绿氨内燃机；第四，开展燃料电池策划机以及开展纯电动动力。正在产物方面，现阶段山东重工集团正在道道、非道道、动力体例及固定能源配备范畴均已有新产物，新能源产物特别，而且咱们依然筹备开垦全新新能源商用车、工程板滞以及固定能源产物平台。除了整机，山东重工集团还深度组织自决掌控动力体例及其家当链重心工夫及产物，网罗燃料电池体例、电驱动体例、动力电池体例和电控体例等。

　　[孙少军]:企业要做到碳达峰和碳中和，咱们首要采用以下的道途。正在坐褥规划方面，修筑工艺升级、电力能源取代、优化热力开头、厂区光伏发电，打制绿色工场来竣工，对产物全性命周期正在2040年以前竣工工夫道道众元化，核心培养氢能与纯电动。2040年此后，氢能和纯电动产物将成为咱们的主流。成为环球领先的新能源配备治理计划供给商是山东重工集团计谋前景，山东重工集团颁布零碳征途计谋，驻足三大家当范畴，戮力胀吹重心生意产物低碳化，竣工能源机闭转型。

　　[孙少军]:能源低碳化成为大局所趋。宇宙120个邦度提出2050年到达碳中和倾向，中邦应许2030年竣工碳达峰，2060年竣工碳中和。2060年中邦新能源网罗风、光、氢等能源占比到达80%以上。山东重工全力于2030年和2050年折柳竣工碳达峰和碳中和，正在碳达峰方面，力求2025年以前集团坐褥修筑直接形成的碳排放，2030年整个竣工碳达峰。碳中和方面力求2040年正在内部运营方面竣工碳中和，2050年整个碳中和，2060年向社会奉献10万吨碳汇。

　　[孙少军]:崇敬的列位指挥、列位客人：公共下昼好！我即日报告问题是加疾氢能滋长，迈向零碳将来。公共也许对山东重工不是太体会，山东重工是山东省直属省属企业，控股子公司网罗维柴集团和中邦重汽。

　　[凌逸群]:下一步中邦石化加倍盛开共融立场，加疾氢能家当界、学术界全方位合营，鼎力推动工夫人才血本因素有用对接，构修氢能家当链，踊跃连合各政府家当基金、金融机构以及家当链上下逛领先企业，联合首倡设立氢能家当投资平台，构修家当投资生态，更好撑持我邦氢能家当高质地开展。正在邦度筹备指引下，我邦氢能家当希望进入开展疾车道、新风口下闭节赛道，咱们等待与列位同仁一道，勇立潮头，拥抱将来，联合做氢能家当高质地开展介入者、履行者、胀吹者，加疾树模能源革命宏大力气，为竣工“双碳”倾向奉献氢材干量。感谢公共。

　　[凌逸群]:三是深化展开计谋合营。近年来盘绕氢能和燃料电池汽车家当，咱们选用计谋投资、合股合营体例，与邦外里能源企业合营博得精良的成就。本年7月14日，中邦石化举办氢能利用摩登家当链修树推动会暨高质地开展论坛，咱们与8家单元缔结计谋合营同意，加疾大同家当链卡点堵点，联合打制氢能全家当链生态圈。

　　[凌逸群]:二是延续加强整个立异。保持题目导向，集聚中邦石化上风立异资源，加大工夫攻闭力度，力求正在高职能燃料电池催化原料、质子相易膜电解水、加氢站闭节兴办邦产化等范畴竣工更大的打破，为竣工氢能家当链自决可控作出更大奉献。聚焦家当链微弱闭节，修建以骨干企业为牵引，高校院所连合攻闭的立异连合体，踊跃启发搭开邦家级立异平台，出力构修高效互助立异汇集，联合推动氢能工夫与配备邦产化历程。踊跃介入家当圭表体例协议，胀吹工夫立异与圭表协调开展，为氢能家当持重开展供给保护。

　　[凌逸群]:一是踊跃推动家当组织。依照加氢引颈、绿氢树模、双轮驱动、助力减碳思绪，加倍聚焦氢能交通、绿氢炼化两大范畴，鼎力开展氢能一体化生意。氢能交通范畴踊跃稳妥加氢站汇集组织，筹备到2025年倾向修树1000座加氢站，加氢材干到达每年12万吨控制，油氢夹杂站初具范围，满意消费终端加氢需求，动员全家当链升级开展。正在绿氢炼化范畴，现有炼化、煤化工制氢根本上，要进一步放大氢气坐褥诈骗范围，鼎力开展可再生电力制氢，核心抓好内蒙古、新疆、宁夏等得意资源丰裕地域绿电制绿氢项目修树，悉力造成宇宙畛域内范围化氢气工业。

　　[凌逸群]:针对这些题目，中邦石化与邦度发改委、邦度能源局连合印发氢能家当开展中持久筹备。引颈，深化与企业、高校、科研院所、协会等单元计谋合营，踊跃稳妥组织氢能生意，加大闭节重心工夫攻闭力度，为打制氢能利用摩登家当链胀吹我邦氢能家当高质地开展作出更大的奉献。

　　三是氢能利用场景有待丰裕。目前看邦内依然颁布氢能家当计谋省市，将开展核心聚焦于氢燃料电池汽车及其家当链上，关于氢能正在其他范畴利用较少涉及，简单化利用场景，不只限制了氢能发扬比力上风，确立商场位置，并且让少少真正脱碳贫窭的范畴发展慢慢。例如说冶金、化工、工业范畴脱碳实质上最终依赖氢能。

　　二是工夫配备自决化程度有待升高。现时我邦氢能科技攻闭博得长足提高，正在电解水制氢工夫及燃料电池质子相易膜、膜电极电堆等重心部件方面博得打破，但兴办牢靠性有待升高，邦产化有待加疾。

　　[凌逸群]:近年来延续探求履行中，咱们长远感想到中邦氢能家当开展振作的态势，又对面对的题目有了加倍深化的了解。一是绿氢本钱逐鹿力有利于晋升。这内部首要受绿电资源富积区和首要氢能利用商场错位、智能工夫成熟度等身分的限制，绿电制氢本钱依旧高于化石能源制氢，绿氢本钱逐鹿力另有待晋升，从目前看短期内难以大范围增加。正在库车制氢项目，电制绿氢，绿氢本钱到达16块钱控制。

　　[凌逸群]:正在氢气坐褥方面，年制产氢气客岁是坐褥大数445万吨，占宇宙13.3%，燕山石化、天津石化等9家企业修成氢提纯及充装办法同时具有20公里以上氢气输送管道。加氢站修树方面，中石化具有3万众座加油站，具有组织加氢站天分上风。目前修成83座加氢站，这内部包蕴油氢和修站。北京冬奥会、冬残奥会诈骗咱们的氢点燃揭幕式主火把，四座加氢站累计为赛事车辆加氢87吨。绿氢联华方面，依托联华基地组织大型可再生能源发电制氢储氢诈骗项目。客岁11月，启动修树新疆库车2万吨每年绿电制绿氢树模工程。投产此后每年能够节减碳排放48.5万吨，该项目是中邦石化引颈氢能家当开展标识性工程，能手业内受到普遍闭心。

　　[凌逸群]:氢能行动一种具有普遍上风的二次能源，一种可有用撑持可再生能源大范围开展的理念互联介质，依然成为工业、交通运输等范畴大范围深度脱碳最佳选取之一。加疾氢能家当高质地开展对保护邦度能源安闲，竣工“双碳”倾向具有紧张的意思。

　　列位指挥、列位院士、列位专家、列位同仁：特别幸运受邀插手全邦新能源汽车大会，与公共联合商讨氢能开展题目。借此时机，起首向持久今后予以中邦石化体贴、支撑和引导助助的列位指挥、列位院士、列位专家和各界同伙默示诚挚的谢意。

　　崇敬的列位指挥、列位嘉宾：公共下昼好！很幸运受到大会主办方邀请主理氢能与燃料电池汽车贸易化主论坛研讨闭节。刚才中断的闭节当中，中邦科协、科技部、能源局等邦度部委指挥，欧友邦际结构代外以及院士专家做了热中洋溢的致辞和英华天真的演讲，接下来能源整车和零部件企业的领军代外以及邦际结构嘉宾代外凑合氢能需要、燃料电池闭节工夫、整车增加和利用等大旨举行深度商讨。起首有请中邦石化集团公司副总司理凌逸群先生宣告专题演讲，有请。

　　[王菊]:感谢陈院士的英华演讲。陈院士更正了公共的一个误区，常温前提下氢脆不消费心的。接下来进入大会第三项议程，专题演讲闭节，有请邦际氢能燃料电池协会常务理事、英美资源集团贵金属亚太区商场拓展总司理陈卫先生主理专题演讲闭节。

　　[陈学东]:氢能工夫经济性对碳排放的奉献。中邦地方政府对氢能利用了解不够，工业氢利用很好，不过产量有限。化石能源制氢需求碳搜捕工夫，可再生能源制氢是开展偏向，要是并网或者蓄积起来，进一步打破也许性更好。正在外地马上用可再生电解水制氢本钱比力高。构修安闲高效氢气输配根本办法也是很紧张的，中短途输送蓄志义，正在200公里以内，长途也是有山区的题目，自然气管道输氢是可行的，要是再提纯就不适应，经济上需求进一步商讨。现正在以为氢输送担心全的，合成氨需求耗能，末尾氨领悟需求损失能源和金属，氨另有氮氧化物排放，氨比氢加倍担心全，不是更安闲，安闲性值得商讨。二氧化碳+氢形成甲醇，二氧化碳+氢耗能，直接燃烧对碳减排没有什么奉献，这两个道道氢输送担心全，我告诉公共氢输送经过中只须支配得好是很安闲的，现有工夫对氢能储运配备安闲保护没有题目，公共用纯氢更安闲、更牢靠。感谢公共。

　　[陈学东]:最终争论两个有争议的题目。储氢配备实行经过中，许众专家说氢脆题目，氢脆题目是一个很陈旧的题目。美邦、日本和中邦金属原料正在氢境遇下毁伤做了深度磋商，氢脆胀动是氢能原子造成、侵入、氢传输、氢偏聚、氢致毁伤。常温有没有氢脆？到70兆帕会不会有氢脆题目？邦外里做了磋商，以为有也许形成氢脆题目。常温高压下要是没有氢脆题目的话，现正在中低压境遇下许众氢蓄积输送不需求氢脆。中石化、中石油压力管道中低温服役40年也没有题目，电解质储氢和常温高压境遇下相搅浑。常温35兆帕氢脆题目，邦外里也正在做磋商，咱们以为有也许是有氢原子造成进入金属内部，水准何如样，扩展速率何如样，目前还没有显着的经历，咱们以为有也许被高估，许众电解质氢冲到金属内部再磋商秩序，这个一定不适应。正在做少少劳累扩展速率，高压氢做的，比较没有高压境遇下，又没有思索经济性和效益。正在很高压力下摩擦效用氢气转成氢原子也是存正在的，合肥院依然做了闭联验证性实习，目前没有浮现光鲜的影响。

　　[陈学东]:公道运氢正在四型瓶跟70兆帕车载瓶差不众，公道运转看流转，密封机闭、塑料内胆和接口阀结合，车载巨额运输磨练耐久性、安闲性。管道很众难度太大，首要加氢工艺需求做磋商，加倍经济是比力题目，有没有作战运输管道因时因地磋商。

　　[陈学东]:中邦只管依然做了许众，跟海外兴隆邦度比还存正在不够，气氢站压缩机、液氢能站氢液化工艺、潜液泵阀门等等，有许众工夫需求攻闭的。为此中邦正在近期氢能储运配备有少少核心，以下邦度安放依然组织磋商，70兆帕高压加氢站，通用院、浙大、同济大学正在做。中邦累计修成加氢站70座，中石化还打定修1000座，2025年中邦加氢站到1500座。氢液化这一块大范围氢液化效用，膨胀机、换热器等等需求进一步治理。液氢能站近似液氢能潜液泵、阀门等等正在攻闭。车载用氢依然组织，70兆帕四型瓶、瓶口阀。

　　[陈学东]:深冷业态氢储运有哪些题目？首要是储氢题目。德邦、美邦有相应的产物，咱们做300立方米现正在正在文昌运用。较大范围公道铁道运氢，美邦做到100立方米，咱们做的40.3立方米，以为题目不是很大，中邦实质依然做到100。液氢能站潜液泵和往还泵，电机策画很紧张，车载用氢这两种兴办海外都正在用，德邦、美邦正在做这理会使命。中邦也正正在做，德邦100到1500升，咱们正正在磋商500升，难度不是很大，是绝对支配和保冷题目。另有带压固态储氢，首要用金属化合物储氢，南非、英邦开垦如许的配备，首要用于火车、叉车和船舶，自身配重比力适应，乘用车不太适应。德邦许众潜艇用储氢工夫。中邦广东、辽宁开呈现范利用，压力到5兆帕，高职能储氢原料邦外里正正在做使命，邦内有复旦等等都正在做，储氢服从有高有低，难度不是很大，能不行浮现更好的原料更好的储氢。

　　[陈学东]:车载高压用氢，首要是储氢瓶、瓶口组合阀。日本丰田、美邦等研制出70兆帕以上的，咱们邦度做出35兆帕，压力高的正正在研制。气瓶过去首要是35兆帕，现正在沈阳和北京天色70兆帕，也正正在开垦35兆帕瓶口阀，目前依然开垦出样机，举行审核，不久改日这个方面有打破。另有高压储氢瓶及阀门职能测试评议。欧盟央求庆和燃料电池工夫律例审核，要做样式实习，氢气行动介质压力轮回测试、过去这套兴办正在日本、加拿大、欧洲来做，2019年通用院做出140兆帕，对70、90兆帕体例实习。车载高压用氢，燃料电池空压机，难度不是很大，装正在车上超声机服从高，氢气再轮回，氢气抽出来到入口，这个泵邦内做不了。

　　[陈学东]:气氢站高压气态氢加注，美邦、德邦公司金属膜等等都有。中邦膜式压缩机，咱们目前做45兆帕，能够用正在30兆帕瓶，跟70兆帕镜做不出来也是相闭系。合肥通用磋商院依然磋商三年，咱们同济大学研制90兆帕。有些局面研制出250兆帕，压缩机压力崎岖不是首要题目，首要看寿命牢靠性。气氢站供氢管砝件，过去美邦、韩邦做的比力好，也能够做到70兆帕，现正在合肥院也正在做高压差砝码，邦内做到35兆帕没有题目，再高压力需求进一步做使命。另有兴办小范围公道运氢，首要长管拖车、管制集装箱。咱们邦度用一型、二型瓶，本钱高、服从低。合肥院连合研制52兆帕四型气瓶，这个使命正正在举行，研制出来跟邦际程度相当。另有管道输氢，欧美总长5000公里。压力不差异25帕，直径300到1米控制，长区压力更高一点。美邦、欧盟提出来掺氢，这是一个比力好的体例，这个掺氢以为5%到15%没有题目，掺氢终端用户直接燃烧，间接起到碳达峰，5%到15%跟热值相闭，氢日值只要3000大卡，现正在只要12000大卡。氢气提纯用燃料电池就不对算了。

　　[陈学东]:氢能储运配备工夫发展。氢能家当链与板滞配备亲热闭联，压力容器、管道一到四型气瓶，压缩机和密封件等等。怎样打破氢能储存打定牢靠性工夫，是氢能家当工夫打破瓶颈题目。氢能储运体例有四种：常温高压气态氢、深冷长压业态氢、深冷高压超临界氢、带压固态储氢。许众邦度氢能储运配备产生事变，原料失效和兴办失效，咱们体会原料毁伤机制。氢高温高压原料和兴办产生毁伤，常温低压劳累题目，常温超高压金属也许劳累和失效，储存兴办修筑方面存正在闭联的兴办。气瓶首要是储氢容器，一种是瓶组和容器，容器分为众层容器和单层容器，美邦、意大利和中邦最高100兆帕压力容器，浙江大学和浙江巨化也正在研制。合肥通用院也正在方法，中石化开垦25兆帕40立方米球罐，这些使命正在邦内根基上中断了。

　　[陈学东]:陈说分三个局限：氢能正在我邦邦度运用后台题目，氢能是竣工碳达峰碳中和首要治理计划，日本、美邦、欧盟氢能燃料电池率先打破，咱们邦度氢能燃料电池敏捷开展，离范围化利用有肯定差异。中邦政府很侧重氢能燃料电池和氢能利用生意开展，从2022年主题邦务院和发改委、科技部众部分协议许众计谋协议构修众元化氢能利用生态，推动全家当链工夫立异，加强利用工夫立异，推动重心工夫攻闭。迩来几年清华大学李骏院士和北航王云院士，我插手了他们的课题。

　　[王菊]:欧阳院士是氢能燃料电池范畴的突出科学家，正在他的指挥下邦际氢能燃料电池协会胀吹该范畴邦际互换合营发扬紧张推动效用，再次感动欧阳院士。接下来有请中邦板滞工业集团有限公司总司理、总工程师陈学东做视频大旨演讲。

　　[欧阳明高]:预计一下，将来中邦要竣工碳中和，绿氢要到8000万吨以上。邦际氢能燃料电池协会预测，2050年环球氢能诈骗二氧化碳排放情形累计节减800亿吨，2050年当年节减70亿吨，这黑白常值得等待的革命性的工夫。最终感动我的团队供给许众材料，感谢列位。

　　[欧阳明高]:氢能价钱链，咱们依然了解价钱是计谋价钱。央企靠拢一半，亟待开垦价钱的是贸易价钱。贸易价钱源流正在哪里？便是绿氢的经济性，绿氢制备贸易价钱为胀吹，以燃料电池商用车大范围贸易树模利用为龙头拉动，动员绿色氢能全家当链开展。

　　[欧阳明高]:最终做一个小结。前面问题是要用燃料电池商务车动员，分三个链：第一，工夫链，重心燃料电池电力安装，这是目前率先打破的。低重本钱，升高服从，现场寿命，都黑白常紧张的，并且从体例方针渐渐深化到原料方针，例如碱性电解隔阂。现正在都是700微米的隔阂很厚，电阻很大，孔太大，变成氢氧互串，咱们不行复合运转，复合运转氢串道超标，务必正在隔阂上竣工打破。储运工夫虽不睬念，不过革命性打破需求根本磋商浮现。现时，咱们首要照旧选取合理的储运，咱们有许众道道可选取，不过没有雷同是理念的，理念现正在没有崭露就得选取。

　　[欧阳明高]:总结，氢储能上风大容量、长时候储能，对可再生电力更充足，时节性间歇务必用氢，电池是不可的。范围储能经济性，咱们车上储氢当然比力贵，不过车下储氢是很低廉的。现正在用点化学储能1度点起码1000块钱，1公斤氢相当于33度电，1公斤能量相当于33度电，储1公斤能量电池33000到50000，储1公斤氢正在矿井里储便是几十块钱，这是差几个数目级。第三，活泼能源，能够用于各类动力，制储运体例很活泼，能够管道、拖车等等，乃至高压电长途输电然后外地制氢也是能够。欧洲2030年10000万吨绿氢，做到这一点咱们蓄积逾越3300亿千瓦时。

　　[欧阳明高]:发电何如发？能够燃料电池发电，现正在正正在做燃料电池发电体例，也能够像西门子有氢燃气题目。西门子根基上全面转向氢能，制氢安装等等，也能够是氨燃气轮机，也能够给燃煤过渡掺烧乃至全面取代氢和氨。现正在日本正正在做这件事务，也需求来展开少少树模，咱们打定正在鄂尔众斯来做一个树模。

　　[欧阳明高]:最终，集成化氢能源体例。碳减排阻力是工业和电力，电力是最紧张的，加倍煤发电二氧化碳排放占到二氧化碳排放40%，是以需求用氢能来治理这局限题目。可再生能源长周期、大范围储能和诈骗，这便是氢储能产物。从电力体例来讲，咱们也发电侧、电网侧和用户侧，正在发电侧、电网侧氢能发扬很大效用，发电侧光伏制氢、电解质制氢，然后储氢。鄂尔众斯许众煤矿矿井销毁之后就能够储氢，这是最低廉的储氢，然后再发电回去，能够取代煤发电调峰。现正在煤电场都正在做活泼性改制，氢掺到煤对活泼性改制特别有助助，每个汽锅燃烧30%控制。氢是更优质的燃料。也能够制成氨长途运输到少少比力远的发电厂，鄂尔众斯发电厂跟光伏基地有几公里，这个很利便，有些地方就不是了。咱们能够用化工用氢，也能够代庖煤电，这便是能源时空转变题目。

　　[欧阳明高]:我理会一下可再生能源电解水制氢本钱，煤制氢本钱和碱性电解槽制氢本钱。碱性电解槽跟绿氢代价亲热闭联，功率电解槽直接用现正在商场上的代价，这些参数都是目前商场上的参数。能够看出要是电力本钱低于0.15元，能够跟每一次新本钱相当，这是不思索碳税。要是碳税不要0.15元，现正在大型得意机到0.1元，普通做不到，普通还正在0.2元，是以依然很靠拢了，这是闭于本钱。

　　[欧阳明高]:这是刚才做的新体例做的实验，正在安闲、高效、智能三个方面。起首是安闲，制氢厂安闲是很大的题目，诈骗正在奥运会上氢能焚烧安闲工夫，把它移植到制氢体例上面。第二，堆形以前都是圆的，原本这个堆形不是最合理的，对流场漫衍欠好，做了新的堆形。本来电解槽不是做产物是做工程，要是坏了，上百吨东西拉回厂区从头拆开。这明晰不是一个产物，是以现正在做模块化。每个单片正在现场直接拿掉，要500方、1000方直接扩展就行了，便是做燃料电池的做法，不是以前做电解水的做法。第三，智能化，以前智能化很差，现正在也开展数字孪一生台，智能监控，让所有运转经过全正在监控下。有什么好处呢？现正在额定服从根基上要大打破很难，现正在该当是治理什么服从呢？刚起头说的服从，一年事后服从就恶化，怎样保障服从全性命周期褂讪，这是目前要治理的首要题目。当然这里头另有许众根本的东西都需求磋商，网罗隔阂、催化剂、极板都需求立异，立异空间很大。这个行业目前闭节是呼叫工夫立异，心愿公共都来举行工夫立异，举行商场逐鹿经过中靠工夫来逐鹿。

　　[欧阳明高]:说一下三种电解水工夫比力。碱性电解和质子相易膜电解差不众，不过固化氧化物电解服从更高。从投资本钱看，只要碱性电解是能够大范围贸易化，质子相易膜电解目前另有少少题目，例如说要用铱催化剂，另有少少工夫题目没有治理。固体氧化物正在邦内处于低级阶段，我的团队这三种都做，该当说照旧比力了了这三种题目。是以我要说一下，目前电解题目便是可贸易化。全行业公共都正在参加的便是碱性，中邦碱性电崩溃例从哪里起源的，便是718所，718所从哪里来？上世纪50年代从苏联引进的，以前需求没有太众，目前这个行业工夫程度偏低，这个行业呼叫工夫立异。

　　[欧阳明高]:纯水治氢，绿氢是最明净的道途，也能够用于各类途径，下面核心讲讲氢储能的事。目前的题目是，制氢体例本钱和燃料电池发电的服从。氢储能先把电形成氢，然后再氢形成电发回去，组成轮回，这是了了的。目前看咱们绿氢工夫链、家当链正正在连忙兴起。起首是前面氢动力贸易树模。我以为目前最紧张是绿氢制取，要是绿氢制取没有经济性，后面很难有经济性，是以务必争论一下制氢题目。制氢和燃料电池正好是反经过，是以工夫平台是雷同的，跟咱们燃料电池行业原本同是一个行业，家当链都是雷同的，闭节部件都雷同，只是电化学经过的逆经过云尔。

　　[欧阳明高]:绿氨利用畛域更大。液氨能够运到全全邦，氨化工，远洋货轮也许运用内燃机，十足能够用氨内燃机。另有长途飞机还会用燃气轮机航空策划机，燃料会换成氢合成染料，根基上IEA的环球共鸣。这个方像貌前绿氨出口日本、韩京都是收的，代价比力高。现正在咱们也崭露了少少可再生能源制氢，氢没法消纳，十足能够制成氨出口。现正在题目是工夫还不是很成熟，只是正在探求，合成氨化学合成法还正在开展之中，电化学合成法还正在开展中，守旧合成法的能耗照旧偏高的，网罗现正在柴油机公共都正在改氢氨内燃机，不过柴油机服从题目是值得顾忌的。

　　[欧阳明高]:可再生能源、电网、制氢、转换、储氢、运输、储能、利用，每一种都有许众选取，工夫道道选取黑白常紧张的，是以一步一步的变更咱们的选取。这里类型的道途能够从可再生能源到并网、碱液制氢、高压气氢等等，这便是燃料电池的道途。这个根本好，家当链根基具备，现正在要完毕的是制氢电价、运氢隔断和燃料电池车服从。

　　[欧阳明高]:最终说绿氢胀吹全家当链贸易化。方才说氢能燃料电池汽车，氢能燃料电池是先导而不是全面，只是一个先导和打破口。将来新能源革命，可再生能源出来便是电，电之后就会有氢，氢和电是第三次能源革命。可再生能源革命两个首要能源载体，氢电正在交流，既是物质根本又是动力根本。氢能够做甲醇，竣工碳轮回和氮轮回，从氛围搜捕再放回去，或者煤化工碳加进来。两个支柱储电储氢，两个轮回一个转换，这便是碳中和可再生能源根基特色。

　　[欧阳明高]:另有一种便是站上制氢。运输本钱逾越原料本钱，是以要因地制宜，鄂尔众斯、四川水电，便是0.35元一度电。这是面对燃料电池根本办法开展道道图，策动可再生能源制氢，十足可再生能源制氢。加氢站心愿到2025年修成1000座。咱们心愿到2030年，通过悉力修成5000座加氢站。燃料本钱方面，鄂尔众斯补贴之后25块钱，咱们心愿到2030不补贴也能到达25块钱，原料本钱低于10块钱。

　　[欧阳明高]:其余便是储运。目前储运压力20兆帕，储运本钱太高了，原料本钱11块钱，假如20兆帕100公斤，到加氢口38块钱。是以咱们必要要把这个样例晋升到500个大气压，把运输本钱降下来。运输本钱是很高的，乃至逾越氢原料本钱，这是一个很大的题目。100公里是合理的，200公里根基合理，300公里就不对理了。拉的隔断就算500个大气压这种储运，300公里也不适应，运输本钱太高了。咱们也要思索其他储氢管道。

　　[欧阳明高]:目前储氢体例首要是物理储氢气态储氢，液氢不具备前提，其他储氢也不具有工夫上风和经济可行性。车上储氢35兆帕，体积太大。下面到70兆帕，不过原来比力高。此后几年通过邦产化能够做到靠拢2000块钱储一公斤氢，还争取安闲储，争取3000块钱储一公斤氢正在车上70兆帕，这是正在将来三年之内探索的倾向。

　　[欧阳明高]:第二，根本办法。通过利用端动员根本办法。据不十足统计，现正在有260座加氢站。氢气的开头近期遵循实质情形能够副产氢行动过渡，绿氢渐渐成为主流，初期把燃料电池拉起来，把氢开头妥善众元化，全面限制绿氢代价偏高，不过很疾过渡到绿氢上面。现正在氢有两种形式，化学性子邻近，热力学性子相差很大。氢质地密度很高，体积密度极小，储运是一个瓶颈。

　　[欧阳明高]:另有一个商场题目，燃料电池客车是很获胜的车型，此次1200众辆，有800、900辆都是客车，张家口700辆客车，正在北方能够跟纯电动逐鹿。冷藏车这两个安闲没题目，现正在咱们要攻陷是重卡和长途客车。其余便是扩展到各类重载交通器械也是一个趋向。火车、船舶、飞机，方才欧洲的同伙依然讲了，SUV也是很好的开展道途，出租车也是能够的。

　　[欧阳明高]:其余便是低重质子相易膜阻抗。另有催化层含水材干，优化IC比，反响温度要渐渐上升。现正在邦际趋向要把温度晋升，温度晋升服从有题目。另有热相闭题目都需求把服从进一步晋升，温度晋升水淹题目也会胜利治理。是以现正在低温PEM燃料电池膜高化也是一个趋向。

　　[欧阳明高]:膜电极有两点：第一，升高服从，50%也不敷，咱们要向60%迈进，现正在也正在负责发电范畴的项目，下一步倾向便是60%。是以也许要正在发电体例中率先实行，车用会慢一点。为此咱们旁边是安放弧线安培电力。现正在大略都正在0.6伏，2点几安培。现正在0.8伏电流密度只要0.3安培，这是不敷的，为此要升高催化剂活性，低重催化剂层的安放亏损，需求正在催化剂机闭原料上念要领，催化剂活性自身原本能做的依然不是许众了。

　　[欧阳明高]:下面另有一个根本性的题目，便是膜电极。中邦膜电极还不是十足自决，有些原料加倍膜照旧用海外的。现正在山东东岳膜起头取代，总体还需求悉力，来跟海外高职能的膜举行逐鹿。现正在好的是海外的膜，本钱比力高。现正在膜电极占到所有体例一半以上的本钱，是以下面降本钱首要靠膜，这是很紧张的。膜电极该当说占到所有燃料电池体例工夫的一半，是以膜电极是咱们下面研发攻闭的重中之重。咱们体例做的不错了，丰田电堆也正在中邦配体例，这就证明咱们体例根基治理，电堆正正在治理，下面重中之重是膜电极。

　　[欧阳明高]:第三，本钱题目。现正在电堆和邦际前辈企业比照旧本钱偏高的，有的邦际企业也比力高，不过有低的，是以现正在均匀电堆本钱并不比海外低，当然海外有高的有低的，咱们均匀下来并不具备上风。是以咱们要渐渐低重本钱。目前大略依然低重到5000块钱一个千瓦，低重速率很疾，心愿2025年再低重1000块钱，2030年低重到500块钱，本钱低重很有信仰，现正在进入敏捷低重本钱。咱们要通过范围化和邦产化来低重本钱，现正在氢能燃料电池家当链正正在作战起来，现正在照旧很疾的。

　　[欧阳明高]:何如办？就要升高服从、低重损耗，下一步的倾向务必把重卡氢耗15公斤降到10公斤，纵使25块钱一公斤氢也有题目，咱们升高额点率服从逾越50%，低于50%氢耗就高了，这是一个题目。第二，便是寿命题目，邦内寿命跟邦际有差异，目前大略15000到18000小时的寿命，下一步咱们务必做到25000小时。以前把这个行动2030年的倾向，看来要提前到2025年，由于咱们谋面对海外产物的逐鹿，还谋面对纯电卡车逐鹿，由于纯电卡车很容易逾越百万公里。磷酸铁锂电池充电3、5千次不是题目，200公里一次，5000次便是100万公里，还会升高续驶里程。是以咱们务必升高寿命到25000小时，中央网罗原料的矫正、电堆矫正和体例推动，还要举行进一步工夫立异来治理寿命题目。

　　[欧阳明高]:咱们还面对的寻事以及对策、道道图。起首是服从题目，咱们升高了服从就能够节减氢瓶数目，氢瓶是很贵的，也能够减轻热约束掌管，加倍商用车，燃料电池跟大气温差比力小，加倍长途重载卡车，由于要陆续运转，比如说要是300千瓦燃料电池根基有150、160千瓦热要散出去，温差只要正在炎天较低，便是20、30度，服从题目是现时最需求治理的，刚才到鄂尔众斯。鄂尔众斯有许众大卡车，矿山用的30众万辆，他们做了燃料电池重卡、换电重卡和燃油重卡，这个都市是有代外性，由于氢价补贴后25块钱一公斤，电价也比力低廉4毛钱一度。燃料电池重卡每公里3.75元，换电重卡每公里2.7元以下，柴油重卡正在2.5元控制，换电重卡低到2.3元，换电重卡经济性比柴油重卡更好，不过燃料电池另有1块钱的差异每公里。

　　[欧阳明高]:现正在已增加到本年6月份到达10000万辆燃料电池，现正在正正在展开的以奖代补，这也是一个总范围万辆级五个都市群。也便是说到目前为止依然有10000万辆，此后两三年邦度补贴计谋下又是10000辆。此后几年是燃料电池汽车开展最紧张的窗口期，2025年最紧张的窗口期。

　　[欧阳明高]:这些年各类各样的类型代外。例如说类型研发形式，这是清华亿华通团队“剥洋葱”，从体例治理策划机工夫，再治理电堆工夫，现正在到模电极完毕。再例如类型产物工夫，正在中邦商场类型燃料电池策划机2021年的程度，从中能够看出大局限目标跟丰田、巴拉德差不众，不过正在寿命方面另有些差异。网罗金属板的电堆、石墨板电堆几条工夫道道都博得了打破。类型树模工程便是此次冬奥会，由于是很获胜的。刚起头感觉压力很大，费心氢安闲的题目，特意结构邦际氢安宇宙际商量委员会来给咱们把闭。总体看，咱们没有崭露一例事变，这充足声明氢能是一个安闲的、可适用化、可贸易化、可范围化的工夫。

　　[欧阳明高]:第一，氢燃料电池商用车是中邦氢能燃料电池特质和上风，根基上与十年前纯电动轿车近似，正正在引颈邦际潮水。公共能够看一下这是IEA客岁的统计，燃料电池商用车全全邦都正在中邦增加，BUS和卡车其他邦度根基没有，都是正在中邦。咱们回忆一下，为什么会博得如许正在环球引颈位置，这得益于中邦燃料电池汽车工夫提高和燃料电池汽车一系列的树模。跟2015年比拟，2022年各项目标都是成倍的刷新。例如说寿命，石墨双基板从3000小时升高到15000小时，2008年起头举行氢能燃料电池树模，刚才中断的夏日奥运会，前次BUS是10众辆，此次1200辆介入树模，并且全面绿氢，加氢站几十座。证明从当年10众辆车，那是正在2008年修宇宙第一个加氢树模站，到现正在开展这么大，正在通过树模工夫开展。

　　下面陈说首要讲三点：第一，车用燃料电池开展与寻事。第二，交通利用拉动氢根本办法修树。第三，绿氢胀吹氢能全家当链贸易化。

　　起首先容一下邦际氢能燃料电池协会。这是咱们刚才由中邦科协答应创建的一个邦际性的学会，刚倔强在6月30日召开第一次会员大会和第一次理事蚁合会，万钢主席亲身出席此次集会并宣告了紧张讲线个邦度和地域，并且是遮盖氢能燃料电池全家当链。咱们协会的愿景便是要做环球天色管制的奉献者，打制邦际着名邦际结构，通过咱们悉力竣工环球氢能燃料电池范围化利用商场境遇，推动环球绿色低碳可陆续开展，构修明净秀美新全邦，共修人类运气联合体。生意畛域网罗搭开邦际学术互换与合营平台，胀吹计谋圭表条例的磋商和协议，展开商量办事，展开体例流传和科普行径，作战共性工夫研发邦际合营机制，首倡邦际合营项目。咱们会负责学会会员委托其他的事项，放大结构邦际影响力。下个月正在上海召修邦际氢能燃料电池协会大会，还会正在海外开一系列集会，网罗美洲、非洲、欧洲等等，每年都邑这正在几大洲开会，感谢公共的闭心，迎接公共踊跃介入。

　　[欧阳明高]:崇敬的列位指挥、列位嘉宾、列位同行：公共下昼好！我即日作陈说的问题是“以燃料电池商用车为先导，动员绿色氢能全家当链贸易化”。